Le Point sur l'avancement des travaux de la A75

Chiffres Clés :

 15 Km au total entre PEZENAS Ouest et l'A9

 2 Barreaux de raccordement : La rocade Nord dite « BBB » et la rocade Est dite « la Devèze »

 5 Echangeurs : Pézenas Ouest, Valros RN9, Servian, Rocade BBB, Rocade Devèze.

 11 ouvrages d'arts hydrauliques entre VALROS et SERVIAN

 6 ouvrages d'arts entre SERVIAN et BEZIERS

 Mise en service SERVIAN / BEZIERS 1er quinzaine Juin 2010 portion 6,5 Km

 Mise en service Barreau « Devèze » 1er quinzaine Juin 2010 portion de 1,2 Km

 Mise en service raccordement A9 1er quinzaine Juin 2010 portion 3 Km concédée aux ASF

 Mise en service Barreau « BBB » Début 2011

 Mise en service VALROS / SERVIAN avant l'été 2011 Portion de 2,5 Km

 Section totale évaluée à 220 M€ entièrement financé par l'Etat et sans péage.

La visite a démarré à BEZIERS Est. Nous avons donc remonté le barreau « de la Devèze » pour bifurquer à droite vers la nouvelle barrière de péage de « BEZIERS - CABRIALS » entre l'A75 et l'A9 (figue n°1) où nous avons fait une halte pour visiter les locaux en finissions. Cette nouvelle barrière comporte plusieurs particularités :

  La sortie A75 / A9 et l'entrée A9 / A75 sont décalées permettant ainsi moins d'emprise dans la largeur.

  La sortie A75 / A9 comporte deux voies en direction de NARBONE contre une seule vers MONTPELLIER. En effet, on considère qu'à ce niveau la majorité du flux de véhicules venant de la A75 ira plus vers NARBONNE car si les gens voulaient partir sur MONTPELLIER ils pouvaient le faire de CLERMONT L'HERAULT ou de PEZENAS.

  L'entrée A9 / A75 verra plusieurs voies dites « sans arrêt » dédiées au poids lourds et VHL équipés du « Télé Péage ». Ces voies seront limitées à 30 KM/h et sans barrière. (ce système est déjà en test et il parait que ça fonctionne «  ? ? ? »)

  L'aire de repos après la barrière de péage A9 / A75 équipée de parkings et sanitaires voit son entrée et sa sortie inversés. En fait on y entrera par le point le plus éloigné de la barrière pour en sortir par celui le plus proche afin d'éviter au VHL de couper la route aux poids lourds empruntant la voie « sans arrêt »

  Un tunnel assure la liaison entre les locaux et les guérites pour la sécurité du personnel et sert aussi d'accès à l'entretien technique.

A la fin de la visite nous remontons la A75 sur le tronçon concédé aux ASF sur environ 3Km. Jusque là tout est terminé : enrobés, signalisations, équipements de sécurité et aménagements paysagers. Nous entrons sur la portion de la A75 non concédée.

Un peu de technique : il faut savoir que les voies sont constituées d'une sous-couche d'agrégats compactés servant d'assise nivelée, de 2 couches d'enrobé de 9 cm plus une couche d'enrobé dite de « propreté » de 2cm. Soit au total plus de 600 000m3 de terrassement et quelques 200 000 tonnes de bitume.

Globalement, j'ai retenu que ce chantier a été réalisé de manière à respecter l'environnement dans la mesure où la terre d'origine a servi à réaliser les assises, où la fabrication du bitume a été faite à des températures de 30 à 40 degrés de moins que la normale (130° au lieu de 170°) grâce à un nouveau procédé, car le cahier des charges de la construction des voies a demandé le plus haut niveau de qualité en la matière (je ne souviens plus du terme mais il avait l'indice le plus haut, le N° 4 ). De plus, tous les bassins de rétention sont étanches et sont équipés de systèmes « By-pass » et sont calculés de manière que l'un puisse servir de tampon à l'autre. En effet, en cas d'accident provoquant une pollution grave celle-ci pourrait être confinée dans un bassin pour traitement et évacuation tandis que les eaux de pluie seraient dirigées vers les autres bassins. Des mœllons anti-bruit ont été créés au niveau des habitations jouxtant les voies. La cerise sur le gâteau en matière d'environnement tout de même, des petits bassins ont été recréés de manière à déplacer « batraciens ». Oui, oui, ils ont bossé pour des grenouilles ! ! !

A ce jour, il ne manque plus qu'à poser la couche d'enrobé de propreté, les signalisations, les équipements de sécurité et les aménagements paysagers (bien engagés quant à eux toutefois).

Une seule ombre au tableau, mais qui ne devrait pas retarder le chantier, l'entreprise chargée d'édifier les ponts a commis une erreur de 10 cm sur celui qui se trouve à la hauteur du Cantagal. Elle s'est engagée à tout mettre en ordre et à sa charge. Donc à ce niveau le chantier est arrêté.

Le tronçon VALROS / SERVIAN quand à lui est un colossal jeux de construction d'ouvrages hydrauliques. En effet les ingénieurs ont dû se battre avec 2 cours d'eau capricieux et prévoir leurs crues centennales et un sol très instable. Un test sur six mois a montré des affaissements de 21 cm. Tout ceci décale la fin des travaux à 2011 sur cette portion.

Sur le retour nous avons jeté un œil sur le barreau de la BBB. Ces travaux sont actuellement suspendus jusqu'au 1er mars 2010 pour permettre à la SEBLI de réaliser les réseaux nécessaires à la ZAC du Techno Parc de MAZERAN. Ceci retarde donc à 2011 son ouverture.

La boutade pour la fin bien entendu, de retour, arrivé au tronçon concédé aux ASF, vers 17h00, à 3km de nos voitures, le chantier avait été fermé par des plots en béton. Nous nous sommes donc tous retrouvés coincés. Heureusement une personne encore présente est venue chercher 4 participants qui sont revenus chercher 4 autres personnes et ainsi de suite.

Mon sentiment, j'ai trouvé là un gigantesque, beau et très propre chantier et la mer ne sera plus qu'à quelques minutes de chez nous à l'avenir.